1019天挖通1031米最復(fù)雜區(qū)間

    目前已全面進(jìn)入機(jī)電安裝施工的階段,計(jì)劃年底開通

    新快報(bào)訊 記者李佳文 通訊員葉子川 馬瑞升報(bào)道 4月12日,廣州地鐵九號(hào)線一期的花都廣場(chǎng)～馬鞍山公園區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過1019天的艱苦掘進(jìn)后終于出洞。至此,九號(hào)線一期全線隧道宣告貫通。廣州地鐵表示,九號(hào)線一期目前已全面進(jìn)入機(jī)電安裝施工的階段,計(jì)劃今年年底開通。

    根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果顯示,九號(hào)線一期所穿越的地層中,巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,全線溶洞見洞率約50%,部分工點(diǎn)高達(dá)70%。因此,廣州地鐵九號(hào)線是全國第一條在巖溶區(qū)動(dòng)土的地鐵線路,也是目前廣州地鐵施工難度最大的線路之一。中國工程院院士錢七虎曾表示,“國內(nèi)修建地鐵所遇到的地質(zhì)條件中最復(fù)雜的是在廣州,而花都區(qū)的地質(zhì)更是異常復(fù)雜。”面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件,廣州地鐵通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和工法創(chuàng)新,確保了施工安全及道路交通安全。

    據(jù)了解,本次貫通的花都廣場(chǎng)～馬鞍山公園區(qū)間是盾構(gòu)施工最為艱難的區(qū)間,也是全線最后一個(gè)工程難點(diǎn)。該區(qū)間長(zhǎng)1031米,線路全部位于迎賓大道下方。由于地質(zhì)復(fù)雜,刀具磨損嚴(yán)重,盾構(gòu)掘進(jìn)十分艱難,累計(jì)停機(jī)開倉換刀時(shí)間多達(dá)近700天。

    九號(hào)線一期全長(zhǎng)20.1公里,均為地下線,設(shè)11座車站,其中高增站與三號(hào)線換乘。截至目前,九號(hào)線一期土建工程累計(jì)完成81%。11座車站中10座主體結(jié)構(gòu)封頂,進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工,1座(清塘站)進(jìn)行土建施工。

    廣州地鐵表示,盡管隧道工程已經(jīng)基本完工,但留給工程后期鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試的時(shí)間仍然非常緊迫,廣州地鐵全體建設(shè)者將爭(zhēng)分奪秒施工,確保九號(hào)線一期今年年底順利開通。