1019天挖通1031米最復雜區(qū)間

    目前已全面進入機電安裝施工的階段,計劃年底開通

    新快報訊 記者李佳文 通訊員葉子川 馬瑞升報道 4月12日,廣州地鐵九號線一期的花都廣場～馬鞍山公園區(qū)間右線盾構機經(jīng)過1019天的艱苦掘進后終于出洞。至此,九號線一期全線隧道宣告貫通。廣州地鐵表示,九號線一期目前已全面進入機電安裝施工的階段,計劃今年年底開通。

    根據(jù)地質勘探結果顯示,九號線一期所穿越的地層中,巖溶發(fā)育強烈,全線溶洞見洞率約50%,部分工點高達70%。因此,廣州地鐵九號線是全國第一條在巖溶區(qū)動土的地鐵線路,也是目前廣州地鐵施工難度最大的線路之一。中國工程院院士錢七虎曾表示,“國內修建地鐵所遇到的地質條件中最復雜的是在廣州,而花都區(qū)的地質更是異常復雜。”面對如此復雜的地質條件,廣州地鐵通過優(yōu)化設計和工法創(chuàng)新,確保了施工安全及道路交通安全。

    據(jù)了解,本次貫通的花都廣場～馬鞍山公園區(qū)間是盾構施工最為艱難的區(qū)間,也是全線最后一個工程難點。該區(qū)間長1031米,線路全部位于迎賓大道下方。由于地質復雜,刀具磨損嚴重,盾構掘進十分艱難,累計停機開倉換刀時間多達近700天。

    九號線一期全長20.1公里,均為地下線,設11座車站,其中高增站與三號線換乘。截至目前,九號線一期土建工程累計完成81%。11座車站中10座主體結構封頂,進行附屬結構施工,1座(清塘站)進行土建施工。

    廣州地鐵表示,盡管隧道工程已經(jīng)基本完工,但留給工程后期鋪軌、機電設備安裝及調試的時間仍然非常緊迫,廣州地鐵全體建設者將爭分奪秒施工,確保九號線一期今年年底順利開通。