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對于變形伸縮縫的維修，對于車流量小而且載重不高的橋梁，特別是高速公路橋梁的緊急停車帶部分伸縮縫的損壞，多為更換半道伸縮縫。鑒于更換半道伸縮縫后，新舊伸縮縫及新舊混凝土的連接，穩(wěn)定性不足，也可以更換全新的伸縮縫，重新開槽，安裝，并澆筑混凝土。

橋梁伸縮縫更換的原因
1）設計方面的原因：
1、設計時梁端部未能慎重考慮
2、伸縮量計算不準確，
3、一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘結(jié)力的失效；
4、使用粘結(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結(jié)構(gòu)選擇不當

5、設計上未嚴格規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產(chǎn)生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降。
2）施工方面的原因
1、對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠
2、伸縮裝置兩側(cè)水泥砼和瀝青砼鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實，容易產(chǎn)生開裂、脫落。

3、后澆砼（或其它填充料）澆注不密實，時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求

  4、為了趕竣工通車，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理

3）養(yǎng)護不周及外界的影響
1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經(jīng)常的維修，因此破壞不斷擴展；
2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；
3、車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；
4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。