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[供應(yīng)]黃埔區(qū)可以發(fā)陸運(yùn)到香港物流運(yùn)輸嘛
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：廣東廣州
- 產(chǎn)品品牌：忠實(shí)通中港物流公司
- 包裝規(guī)格：中港物流公司
- 產(chǎn)品數(shù)量：1688
- 計(jì)量單位：KG
- 產(chǎn)品單價(jià)：0.6
- 更新日期：2017-02-07 09:28:21
- 有效期至：2018-02-07
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黃埔區(qū)可以發(fā)陸運(yùn)到香港物流運(yùn)輸嘛
詳細(xì)信息
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對(duì)于有一定線路的物流公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向比較適合。作為商戶或者廠家，其實(shí)是不愿意面對(duì)很多物流公司來(lái)對(duì)接，更多的是希望找一個(gè)大的物理公司來(lái)承接所有的貨物運(yùn)輸。物流公司這個(gè)方向是能滿足商戶的基本需求的，即我承接你所有的貨物運(yùn)輸和分包，一切事宜只需和我對(duì)接，時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來(lái)保證，類似于三方物流，但減少中間環(huán)節(jié)，利潤(rùn)更高，效率更高。
這種模式，適用于目前在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強(qiáng)內(nèi)控管理、信息管理。
2干線模式
零擔(dān)物流和快遞不高，快遞以小件為主，單件重量少有超過(guò)10KG，可以做很多分撥中心，可進(jìn)行多次分撥；但零擔(dān)物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運(yùn)成本巨大，所以更多的是采取直達(dá)，但對(duì)于長(zhǎng)途跨區(qū)域運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，很多區(qū)域小霸王是短板。以湘達(dá)物流舉例，在濟(jì)南，商家發(fā)一批貨到山東任意縣市對(duì)接湘達(dá)物流即可，但如果從濟(jì)南發(fā)到廣東梅江，湘達(dá)物流沒有線路，商家需要找另外一家物流進(jìn)行直發(fā)，這又逼著商家去對(duì)接不同的物流公司，何況濟(jì)南到梅江可能沒有直達(dá)的物流公司，如果商家只對(duì)接湘達(dá)一家，湘達(dá)對(duì)接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運(yùn)輸，這就是部分物流公司的機(jī)會(huì)。
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一件貨，從倉(cāng)庫(kù)到物流市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)大概在5元左右，距離一般不超過(guò)20公里，短的甚至只有2、3公里，但同樣一件貨，從濟(jì)南到臨沂200多公里，運(yùn)費(fèi)也只有5元。同樣的5元錢，前者的利潤(rùn)可能有3元，后者也許只有0.5元甚至更低，這就是機(jī)會(huì)。但做城配模式，難在貨源和調(diào)度上，如何獲取足夠多的貨源？如何調(diào)度？
4專線聯(lián)盟
這個(gè)方向主要是針對(duì)于那些有一條或者多條線路但又規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國(guó)，統(tǒng)一做市場(chǎng)，統(tǒng)一做服務(wù)，大家組團(tuán)形成區(qū)域小霸王。難就難在如何聯(lián)上，聯(lián)而不盟是這一類集合體的最大通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協(xié)調(diào)。現(xiàn)在市場(chǎng)上也有很多，但大部分半死不活，形同虛設(shè)，且不是所有的地區(qū)物流市場(chǎng)有這樣一個(gè)人能起到引導(dǎo)和帶頭作用。
5一賣了之
這個(gè)方向最簡(jiǎn)單，趁著還能賺錢就賺點(diǎn)錢，啥時(shí)候不想做了不想賺了，賣了or關(guān)閉。
其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉(cāng)庫(kù)到最終目的地的全部流程中的細(xì)分方向，做好某一個(gè)方面在市場(chǎng)上就有生存的能力。當(dāng)然在做的過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)部的管理和內(nèi)控一定要做好，這是基礎(chǔ)也是根本。
個(gè)人意見
有能力做區(qū)域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區(qū)域霸王的就專門做干線運(yùn)輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式，或者出現(xiàn)大能把三者整合形成一個(gè)巨頭公司。中國(guó)的零擔(dān)物流市場(chǎng)在未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)這樣的一個(gè)物流公司，這一點(diǎn)堅(jiān)信不疑！
說(shuō)點(diǎn)題外話，做了七八年物流軟件，個(gè)人感覺目前市場(chǎng)上的物流軟件公司基本都是不合格的，很多軟件只是在滿足物流公司的基本需求，即你需要什么我給你什么，而不是未來(lái)是什么我引導(dǎo)你干什么。區(qū)域小霸王的物流軟件需求很少有軟件能滿足，現(xiàn)有的很多不切合實(shí)際流程，更遑論兩個(gè)區(qū)域小霸王的對(duì)接，干線分撥平臺(tái)的對(duì)接了，不得不說(shuō)是一種痛。物流軟件起的不僅僅只是滿足日常需求的作用，更多的作用應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在開發(fā)過(guò)程中的設(shè)計(jì)思想能夠引導(dǎo)物流公司前行。原來(lái)物流人是低頭看路走得穩(wěn)，現(xiàn)在到了抬頭看天走得準(zhǔn)的時(shí)候了。
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