威格士比例閥KBHDG4V37XM1PE711_MOOG伺服閥D662Z4336K_聯(lián)航液壓設(shè)備VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實(shí)行調(diào)節(jié)。美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電——-機(jī)械轉(zhuǎn)換器和氣動放大器組成。但隨著近年來廉價的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現(xiàn)，在1電——-氣比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。電——-氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內(nèi)就增加了位移或壓力檢測器件，有的還集成有控制放大器。常見的威格士比例閥的型號有:伊頓威格士比例閥KBFDG4V52C65SZM1PE7H611伊頓威格士比例閥KBDG5V-8-33C330N200-M2-PE7-H1-10伊頓威格士閥KTG4V-3S-2B08N-M-U1-H5-60-EN427VICKERS比例閥CVU32EFP1B297031.聯(lián)航液壓設(shè)備///威格士比例閥KBHDG4V37XM1PE711_MOOG伺服閥D662Z4336K_聯(lián)航液壓設(shè)備