斜楔機構(gòu)不僅用于運載凹模(或稱包容模)，斜楔機構(gòu)也用在運載產(chǎn)品有負角的凸模(或稱被包容模)。工作時局部凸模擴張到位，工作完成后回退彈簧、圓形凸模等等。斜楔機構(gòu)設計目的，在確定拉伸件沖壓工藝時應考慮到拉伸以后與修邊、翻邊等工序的關系，并考慮修邊后翻邊，制件在修邊、翻邊工序中的定位。在對側(cè)圍外板的工藝補充部分上，產(chǎn)品中展開部分的形狀角度決定修邊翻邊方向。對于無法實現(xiàn)大行程的垂直修邊，翻邊的較高側(cè)壁，從沖壓方向看形成負角度，產(chǎn)品的毛刺方向要求，旋轉(zhuǎn)角度后制件定位困難等綜合因素決定采用斜楔機構(gòu)來實現(xiàn)。
傾斜式斜楔機構(gòu)中的斜楔滑塊在運動過程中的速度變化，斜楔滑塊速度變化幾乎呈曲線性。斜楔機構(gòu)運動在模具閉合和開啟剛開始時，即機構(gòu)運動在前一個循環(huán)和后一個循環(huán)時，由于施加的壓力不穩(wěn)及復位彈簧彈力作用，導致斜楔滑塊加速度變化呈離散化，所以斜楔滑塊速度變化不穩(wěn)定。斜楔機構(gòu)運動在模具閉合和開啟過程中，即在個循環(huán)和倒數(shù)個循環(huán)之間的運動過程中時，由于壓力機加載的壓力穩(wěn)定及復位彈簧起到緩沖復位的作用，所以斜楔滑塊加速度變化平穩(wěn)，速度隨之平穩(wěn)變化，所以機構(gòu)整個工作運動過程是連續(xù)平穩(wěn)的。
在實際的汽車覆蓋件斜楔機構(gòu)設計工程中，模具設計工程師在滿足工藝性和生產(chǎn)成本的要求下，為了提高設計效率和便于生產(chǎn)管理，會優(yōu)先選取標準的斜楔機構(gòu)。采用標準斜楔機構(gòu)有的一些明顯優(yōu)勢如下：
1、標準斜楔機構(gòu)為標準件，通過調(diào)用標準庫裝配即可。
2、減低了數(shù)值計算量，并省去了建模設計，減少了工作量和降低了設計的復雜度。
3、標準斜楔機構(gòu)符合設計標準，經(jīng)過實踐的檢驗，具有大量的使用參數(shù)信息，容易滿足實際情況。
4、直接可以通過標準件廠商訂貨，縮短了模具設計時間，提高了模具設計效率。
對于具有相對優(yōu)勢明顯的標準斜楔機構(gòu)必然是模具設計工程師的設計  ，然而，由于汽車覆蓋件模具的本身復雜性，標準斜楔機構(gòu)常常滿足不了設計的需要，這時，必然要進行自制斜楔的設計。在以下標準斜楔機構(gòu)不適用的場合下，就必然會采用自制的斜楔機構(gòu)；這些標準斜楔不能使用的情況如下：
A、工作角度不滿足：沖頭刀具的沖壓角度與標準斜楔系列中的角度不一致。無法采用標準斜楔機構(gòu)。
B、工作行程不滿足：較大工作行程的彎曲、拉延等工藝，標準斜楔不能滿足。
C、工作面大小不滿足：大面積的沖裁、修邊、翻遍等工藝，標準斜楔安裝寬度和高度不能滿足。
D、沖裁力不夠。
E、安裝空間：由于汽車覆蓋件空間結(jié)構(gòu)比較復雜，成型工藝比較多，標準斜楔裝配安裝空間不夠，或者與其他工藝部件干涉。