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聚酯纖維


聚酯纖維是專為瀝青混凝土研發(fā)生產的抗裂增強新材料，它是采用100%改性聚酯合成材料，經獨特工藝加工而成的束狀合成纖維，具有強度高、耐腐蝕、耐高溫、化學穩(wěn)定性強，與瀝青握裹力強等優(yōu)點,加入瀝青混凝土中，經攪拌可形成數(shù)量巨大的纖維單絲的立體分布，起到加筋和橋接的作用,有效的提高瀝青混合料的力學性能，防止瀝青混凝土的開裂。


■ 物理參數(shù)





纖維類型 束狀單絲 密度 1.36～1.4g/cm3 
當量直徑 20±5 μm 長度 4、6、12mm
可根據(jù)用戶要求任意切割 
抗拉強度 ≥500MPa 高溫收縮率 ≥15% 
斷裂伸長率 ≥15% 抗酸堿性 極高 
熔點 ≥250℃ 燃點 約554℃ 













■主要功能：


● 改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性


● 改善瀝青混凝土的低溫抗裂性


● 改善瀝青混凝土的抗疲勞性能


● 可明顯的改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性，抗剝落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂縫的產生，從而大大的提高路面的質量，延長路面的使用壽命


● 可有效的提高抗拉、抗壓、抗剪切以及抗沖擊強度








■應用領域：


● 新建瀝青混凝土路面面層


● 舊瀝青混凝土路面罩面（黑+黑）


● 舊水泥混凝土路面罩面（白+黑）


● 路面的缺陷修補、冷補、灌縫


● 鋼結構橋梁鋪裝瀝青面層


● 機場跑道、橋面防水層








■使用說明


● 建議摻量：根據(jù)交通流量的大小，建議纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準）


● 基本包裝：2kg/包，30kg/袋（可根據(jù)客戶要求提供最佳包裝規(guī)格）。


● 用于高等級公路


交通密度（晝夜交通量） 摻加量 
﹤3000 1～2 kg/噸 
3000～8000 2.5～4 kg/噸 
﹥8000 4 kg/噸 






● 用于橋面鋪裝


氣壓層 3 kg/噸 
磨耗層 2 kg/噸 









■ 施工工藝：


加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統(tǒng)瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓一個工序進行，但也存在區(qū)別，現(xiàn)對加纖維瀝青混凝土與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。


● 加纖維瀝青混凝土拌和設備的選取注意事項


① 由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產能力將下降20%～30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉冷前完成瀝青表面層施工。拌和設備生產能力的下降導致施工周期延長，造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮拌和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時須考慮在內。


② 對于傳統(tǒng)的連續(xù)式拌和設備，須增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質量的一個重要方面，纖維摻加的不均勻還會導致混合料的用油量偏大或偏小，影響工程質量，所以，宜采用傳統(tǒng)的間歇式拌和設備，采取人工方式投放纖維，這樣經濟性好、操作簡便，應對投料工人進行嚴格要求，避免多投、漏投。


● 加纖維瀝青混凝土拌和要求


① 確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質量