通過(guò)分析造成故障的主要原因有以下兩個(gè)方面  ：

l、伸縮縫裝置本身不完善。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的伸縮縫主要以橡膠制品為主。

橡膠條式縫跳車(chē)嚴(yán)重，使乘客感到很不舒適。有時(shí)橡膠條還有上跳下掉的情況發(fā)生，影響汽車(chē)平穩(wěn)的行駛  。

平板式伸縮縫是現(xiàn)代公路建設(shè)用得比較多的一種，但自身也存在著某些不足，如60型伸縮縫，總伸縮量為60ram(脹30ram，縮30ram)。在夏季施工中預(yù)壓縫時(shí)，橡膠皮壓縮15ram就較困難，并開(kāi)始起鼓，至使安裝時(shí)很難達(dá)到要求。因在預(yù)壓時(shí)沒(méi)有達(dá)到預(yù)壓量，故在冬季伸脹時(shí)就超過(guò)裝置的設(shè)計(jì)量(30ram)，故有的橡膠皮就被拉斷。

另外，還有梳形鋼板式伸縮縫。它適用于大變位的特大橋。哈爾濱松花江大橋就是設(shè)計(jì)的這種縫，由于初始在梳形板上放的是鋼板，每當(dāng)過(guò)車(chē)時(shí)，車(chē)輪拍動(dòng)鋼板發(fā)出轟鳴聲，噪聲很大。

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  2、施工方面的不足。許多伸縮縫的損壞都是接縫處后澆混凝土部分破碎、掉渣。出現(xiàn)這種情況的一般是工期短，而伸縮縫又是最后澆筑，等鋼筋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度就通車(chē)，使  混凝土過(guò)早的損壞。另外就是施工中操作不精心，錨栓與預(yù)埋鋼筋焊點(diǎn)少，以至在車(chē)輪重復(fù)荷載作用下，混凝土開(kāi)裂、螺栓松動(dòng)，使整個(gè)伸縮縫破壞  。