10月23日訊 近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，尤其電子商務(wù)異軍突起，物流業(yè)呈井噴的發(fā)展態(tài)勢(shì)，人們的生活和物流業(yè)息息相關(guān)。然而，快速發(fā)展的物流業(yè)卻不得不面對(duì)“高開低走”的困局。

    “你們這樣占道停車，我們要是撞上了怎么辦？”近日，當(dāng)筆者來到江山市景星路與東岳路十字路口附近采訪物流企業(yè)時(shí)，正遇到一市民向一家物流企業(yè)老板抱怨亂停車現(xiàn)象。“我們也沒辦法，場(chǎng)地比較小，大點(diǎn)的貨車開進(jìn)來就把道路占了。”老板一邊說明情況，一邊賠不是。

    走進(jìn)辦公場(chǎng)所一看，不足50平方米的店面里，除了一張桌子、一把椅子、一臺(tái)電腦以外，到處擺滿了貨物。兩名工人正忙著把貨物裝上車，老板則在一旁清點(diǎn)數(shù)目。他表示，雖然干這行近5年，但是規(guī)模一直比較小，主要接一些零擔(dān)業(yè)務(wù)。

    筆者從江山市服務(wù)業(yè)辦了解到，目前該市大大小小的物流企業(yè)70多家，但真正上規(guī)模的企業(yè)不到10家。

    “不出車就要空耗著，出車卻賺不到錢，有時(shí)還要倒貼。”面對(duì)采訪，宏順物流有限公司負(fù)責(zé)人張振華大倒苦水。雖然已在物流行業(yè)摸爬滾打了10多年，但是看著如今的形勢(shì)，他有些沮喪。他說，現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)與幾年前相比，并沒有太大的增長，但是汽油、人工、房租、水電等成本卻在上漲。張振華給記者算了一筆賬，載重40噸的貨車跑一趟杭州，成本大約6000元，也就是說運(yùn)費(fèi)要每噸150元才能保本，但現(xiàn)實(shí)價(jià)格卻大大低于150元，有時(shí)甚至每噸在100元以下。在這種情況下，他只能盼著回程能帶些貨物補(bǔ)貼開支。讓他感到無奈的，還有日益激烈的競(jìng)爭。“物流企業(yè)越來越多，為了拿到單子，同行之間常常惡性競(jìng)爭，大打價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致生意越來越難做，利潤越來越低。”他搖著頭說道。

    采訪中發(fā)現(xiàn)，許多物流企業(yè)都有張振華一樣的苦惱。“其實(shí)，說到底我們現(xiàn)在還只是低級(jí)的貨運(yùn)階段，而不是大物流的概念。”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人直言不諱，“物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、信息于一體的綜合性服務(wù)，我們現(xiàn)在僅僅充當(dāng)?shù)蛯哟蔚陌徇\(yùn)工角色。”

    物流業(yè)在支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、增強(qiáng)投資吸引力、方便百姓生活等方面，所起的作用不言而喻。然而，相比于前些年的紅紅火火景象，目前江山市物流行業(yè)已陷入發(fā)展困局，對(duì)照先進(jìn)地區(qū)的物流發(fā)展?fàn)顩r，無論是空間規(guī)劃、平臺(tái)搭建，還是基礎(chǔ)設(shè)施配套、人才培養(yǎng)與引進(jìn)，都有不小的差距。

    如何讓物流業(yè)“破繭”突圍？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是要建立信息化平臺(tái)。采訪中，很多企業(yè)負(fù)責(zé)人都不約而同地提到了貨源問題。最令他們糾結(jié)的是，如果貨物裝不滿一車，如何去尋找其他貨源來補(bǔ)充。大多數(shù)負(fù)責(zé)人都是憑著自己的關(guān)系網(wǎng)去聯(lián)系貨源，如果能夠找到補(bǔ)充貨源，那就是運(yùn)氣好；如果實(shí)在找不到，也只能夠核算成本后硬著頭皮發(fā)車。統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，能夠幫企業(yè)更好地了解市場(chǎng)需求，繼而整合運(yùn)力，有效降低運(yùn)輸成本。

    同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管理，提高準(zhǔn)入門檻，勢(shì)在必行。長期以來，物流企業(yè)處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，既缺乏統(tǒng)一監(jiān)管，也未出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此造成的惡性競(jìng)爭，帶來了巨大的沖擊和破壞。廣大物流企業(yè)應(yīng)樹立抱團(tuán)發(fā)展的理念，開放包容，探索建立行業(yè)協(xié)會(huì)，努力實(shí)現(xiàn)互利共贏。